AJS - Albert John Stevens, UK

Albert John Stevens sestrojil roku 1897 za pomoci svých synů benzínový motor. Snad právě proto, že začal svou dráhu stavbou motoru, se tohoto základního principu držel i nadále a své stroje AJS nikdy neosazoval jinými motory než vlastními. Jiní výrobci nakupovali motory zvenčí, ale bratři Stevensové postupovali právě opačně - napřed dodávali samotné motory a svůj první úplný motocykl postavili až v roce 1909.
Komerční úspěch se jim i přesto zajistit nedařilo. Navzdory nesčetným vítězstvím v silničních soutěžích (AJS 350 tvořily jedinou dvojici, která v roce 1914 zvítězila v juniorské kategorii závodu TT a v roce 1920 vyhrála soutěz juniorů i seniorů) přesla firma AJS do rukou jiných bratří. Collierové stavěli motocykly Matchless v Plumsteadu, situovaném jihovýchodně od Londýna, a posléze přikročili (alespoň v poválečných letech) ke sloučení firem AJS a Matchless. Barvu nádrže vybírali ze dvou možností. Svůj podnik rozšiřovali i nadále, až se z něho stala firma AMC (Associated Motorcycles), která si získala pověst jakéhosi útočiště zbankrotovaných výrobců motocyklů.
Důvod, proč se firma AJS (která ve skutečnosti patřila AMC) dostala do tíživé finanční situace, je nutno hledat v příliš nadsazeném, nereálném programu soutěžních akcí. Zcela právem vešla ve známost skrze vítězství v soutěžích, která vybojovala svými poměrně jednoduchými jednoválcovými stroji. Od hlav se čtyřmi ventily konstruktéři raději upustili, a tak se ve dvacátých letech poměrně slušne osvědčily třistapadesátky a pětistovky OHV, které budily pozornost nápadně velkým sacím otvorem opatřeným vhodným ventilem. Na dřivějši tradici navázaly jednoválcové stroje s vačkami nad hlavou motoru, počínaje třistapadesátkou z roku 1927 a dlouhodobě oblíbeným strojem klubových jezdců v poválečné verzi 7R konče. I navzdory těmto úspěchům firma AJS tvrdošíjně lpěla na staré hře s kamplikovanými prototypy a závodními stroji, které slibovaly daleko více, než pak doopravdy daly. Byla zde pětistovka se ctveřicí ventilů po straně v řadovem uspořádání, nebo na druhé straně složitý závodní stroj se čtyřmi válci do "V" o kubatuře 500 cm3. O rychlosti tohoto přeplňovaného stroje s přídavným spalováním nebylo nejmenších pochyb (prvenství na okruhu Clady Ulster GP měl předem zajištěno), ale trpěl jedním chronickým nedostatkem - přehříváním. Nic nepomohlo ani vodní chlazení, které nepřineslo nic jiného než další kila navíc, nepočítáme-li další komplikace. Ve stejném duchu pokračoval i neslavný nástupce právě zmíněného stroje, nesoucí jméno Porcupine. Při práci na tomto dvouválcovém motocyklu se dvěma vačkovými hřídeli nad hlavou motoru konstruktéři vycházeli ze čtyřválcového stroje Gilera a od samého začátku počítali s přeplňovaním motoru. Zákaz tohoto opatření ze strany FIM znamenal pro nový stroj hotové neštěstí. Ještě větším nestěstím však bylo, že se firma AJS po mnoho let držela jedné a téže konstrukce, kterou jen nepatrně obměňovala. A bez podstatných konstrukčních zásahů motocykl stále postrádal nejen potřebný výkon, ale i spolehlivost. Až doposud jsme se zabývali jen známými stroji AJS. Zatímco závodní stroje střídavě vyhrávaly i prohrávaly - což záleželo na konkrétním typu - silniční se i přes menší věhlas stále držely na slušné úrovni a dobře se prodávaly. Velký stroj se dvěma válci uspořádanými do "V" spatřil svět v roce 1910 jako osmistovka. Měl mechanické ventily (ventily otvírané a zavírané jen atmosférickým tlakem tou dobou už rychle vycházely z módy), třírychlostní převodovku a tehdy ještě málo běžné spouštění motoru nožní klikou. K motocyklu bylo samozřejmě možné připojit postranní vozík. Skvělým exemplářem tohoto stroje byly vlastní sportovní motocykly AJS s torpedy vpředu. Firma je začala vyrábět v roce 1914. Později zvedla jejich kubaturu na 996 cm3, ovšem opravdovou zvláštností, jakou firma AJS vynikala nad ostatními výrobci, bylo to, že vyráběla vlastní motory se dvěma válci do "V".

FOTO:

001... AJS V4 Supercharged, obsah 495 cm³, 1939
002... AJS Big Port SB6, obsah 350 cm³, 1 válec, 1931
004... AJS GR7, "Speedway", 1926?
007... AJS (26T??), 1939
008... AJS "Big Port", obsah 350 cm³, 20. léta
009... AJS 7R/3, 1954
010... AJS Model 30, obsah 593 cm³, rozvod OHV, 2 válce, 4 ventily , 33 k při 6800 ot/min, max rychlost 152 km/h, 1957
011... AJS 7R, obsah 349 cm³, rozvod OHC, 1 válec, 31 k při 7000 ot/min, max rychlost 177 km/h
012... AJS Supercharged V-four, přeplňovaný čtyřválec OHC, obsah 495 cm³, výkon asi 80 k, max. 217 km/h, 1939
013... AJS R8, 1930
014... AJS Big Port 350, 1926
015... AJS Model D, 748 cm³, 1915
016... AJS G6, 349 cm³, max. 121 km/h, 1926
017... AJS R7 (30/7), 346 cm³, 1930
018... AJS S3, 498 cm³, 1931
019... AJS V4 Supercharged, 495 cm³, max. 217 km/h, 1939
020... AJS 7R, 349 cm³, max. 177 km/h, 1948
021... AJS 18S, 1953
022... AJS 16M, 348 cm³, 1954
023... AJS Porpucine, 500 cm³, výkon 55 bhp při 7600 rpm, 1954
024... AJS 7R/3A, 350 cm³, výkon 40 bhp při 8000 rpm, 1954

ODKAZY:

Zpět do galerie